Bagi OEM sepeda motor listrik, produsen paket baterai, dan integrator di India, pemilihan BMS harus dimulai dari sistem baterai—bukan hanya dari daya motor atau label tegangan nominal saja. Panduan ini menunjukkan cara memeriksa persyaratan AIS-156, kimia baterai dan jumlah seri, arus kontinu dan puncak, serta komunikasi pengontrol/dasbor sebelum memilih BMS.
AIS-156 berlaku untuk sistem penyimpanan energi isi ulang (REESS) dan proses persetujuan kendaraan. BMS menyediakan fungsi keselamatan yang diverifikasi dalam sistem tersebut; memilih BMS saja tidak membuat paket baterai lengkap menjadi sesuai dengan standar AIS-156.
02 Apa Artinya Ini untuk Pemilihan BMS
04 Penentuan Ukuran Arus Baterai
AIS-156 menetapkan persyaratan keselamatan untuk sistem penyimpanan energi isi ulang yang digunakan pada kendaraan listrik kategori L, termasuk kendaraan roda dua listrik.
Amandemen 3 AIS-156 menetapkan BMS berbasis mikroprosesor atau mikrokontroler dan mensyaratkan fungsi keselamatan BMS tertentu untuk diverifikasi selama pengujian REESS. Ini termasuk perlindungan terhadap tegangan berlebih, pengisian berlebih, pengosongan berlebih, suhu berlebih, arus berlebih, dan korsleting. Persyaratan EMC yang berlaku juga perlu dipertimbangkan.
Sumber resmi: Kementerian Perhubungan Darat & Jalan Raya — Amandemen 3 untuk AIS-156
✓ Kimia baterai
✓ Jumlah sel seri yang tepat (jumlah S)
✓ Arus baterai kontinu
✓ Pengontrol arus baterai maksimum
✓ Arus puncak dan durasi puncak
✓ Kisaran suhu pengoperasian
✓ Antarmuka dan protokol komunikasi yang dibutuhkan
Jangan memilih BMS hanya karena menyediakan fungsi perlindungan dasar. BMS juga perlu sesuai dengan konfigurasi baterai, kebutuhan arus, kondisi termal, dan persyaratan komunikasi dari keseluruhan proyek kendaraan.
| Keselamatan & Perlindungan Konfirmasikan fungsi perlindungan, pendeteksi suhu, dan batas pengoperasian. | Pemasangan Listrik Konfirmasikan komposisi kimia, jumlah S, arus kontinu, arus puncak, dan kondisi termal. | Komunikasi Konfirmasikan antarmuka, protokol, data yang dibutuhkan, dan integrasi pengontrol/dasbor. |
Sepeda motor listrik di India menggunakan platform tegangan baterai yang berbeda, termasuk sistem 48 V, 60 V, dan 72 V. Tegangan nominal saja tidak cukup untuk memilih BMS (Battery Management System).
| Mengonfirmasi | Mengapa Ini Penting |
|---|---|
| Kimia baterai | LiFePO4 dan NMC menggunakan rentang tegangan per sel yang berbeda. |
| hitungan sel seri | Jumlah S yang tepat menentukan konfigurasi BMS yang dibutuhkan. |
| Tegangan operasi kemasan | Konfirmasikan batas pengisian daya dan pengoperasian terhadap pengisi daya dan pengontrol. |
Daya motor merupakan konteks yang berguna, tetapi tidak cukup untuk menentukan peringkat arus BMS. Arus sisi baterai juga bergantung pada tegangan paket, batasan pengontrol, efisiensi sistem penggerak, akselerasi, kemiringan, beban kendaraan, dan kondisi operasi.
✓ Perkiraan arus baterai kontinu
✓ Pengontrol arus baterai maksimum
✓ Perkiraan arus baterai puncak
✓ Durasi dan frekuensi arus puncak
✓ Kondisi suhu tinggi, tanjakan, dan beban berat
Kemampuan arus kontinu BMS (Battery Management System) harus mencakup beban baterai kontinu yang diharapkan dengan margin rekayasa yang sesuai di bawah kondisi termal dan instalasi yang dimaksudkan. Kemampuan arus puncak harus diperiksa secara terpisah terhadap besaran dan durasi beban transien.
Jika sepeda motor menggunakan dasbor digital, pengontrol kendaraan, atau unit kontrol elektronik lainnya, pastikan antarmuka fisik dan protokol komunikasinya.
| Memeriksa | Contoh |
|---|---|
| Antarmuka fisik | CAN, UART, RS485 |
| Data baterai yang dibutuhkan | Informasi SOC, tegangan paket, arus, suhu, dan kesalahan. |
| Kompatibilitas protokol | ID pesan, pemetaan data, kecepatan baud, dan perilaku pembaruan. |
Gunakan kelas arus dan persyaratan penyeimbangan sebagai titik awal, kemudian konfirmasikan lembar data model yang tepat untuk jumlah seri, arus kontinu dan puncak, kondisi termal, dan komunikasi.
| Persyaratan Proyek | Rentang DALY untuk Evaluasi | Konfirmasi Akhir |
|---|---|---|
| Baterai kendaraan roda dua berarus rendah | AH / TH | Jumlah S yang tepat, arus, dan protokol |
| Arus kontinu sekitar 80–100 A | AK / TK | Arus puncak dan kondisi termal |
| Arus kontinu sekitar 150–200 A | AM / TM | Batas pengontrol, durasi puncak, dan penutup/pendinginan |
Opsi seri A menggunakan penyeimbangan pasif, sedangkan opsi seri T yang sesuai menyediakan penyeimbangan aktif. Penyeimbangan aktif harus dievaluasi ketika ketidakseimbangan sel terbukti atau diperkirakan menjadi masalah desain—bukan hanya karena kendaraan tersebut digunakan secara komersial.
Sistem Manajemen Gedung (BMS) Cerdas →
Sistem Manajemen Bodi (BMS) Penyeimbangan Aktif →
Ya. AIS-156 berisi persyaratan keselamatan untuk sistem penyimpanan energi isi ulang yang digunakan pada kendaraan listrik kategori L, termasuk kendaraan roda dua listrik.
Penilaian AIS-156 dilakukan sebagai bagian dari proses persetujuan REESS dan kendaraan. Akan lebih jelas untuk menjelaskan bagaimana BMS mendukung persyaratan AIS-156 sistem baterai kecuali jika dokumentasi spesifik mendukung klaim tingkat komponen.
Mulailah dengan arus kontinu aktual dari sisi baterai, arus maksimum baterai pada pengontrol, arus puncak, dan durasi puncak. Daya motor saja tidak cukup.
Tidak selalu. Antarmuka fisik dan protokol komunikasi keduanya harus sesuai dengan peralatan target.
DALY mendesain dan memproduksi sistem manajemen baterai lithium untuk OEM, produsen paket baterai, dan integrator sistem. Solusi BMS penyeimbangan cerdas dan aktif dapat dievaluasi untuk kendaraan roda dua listrik sesuai dengan konfigurasi baterai dan persyaratan proyek tertentu.
Kirimkan parameter proyek Anda agar rekomendasi dapat dikaitkan dengan baterai dan pengontrol Anda yang sebenarnya.
| Kirim DALY: Kimia baterai & jumlah S Arus kontinu Pengontrol arus maksimum Arus puncak & durasi Persyaratan komunikasi | Anda akan menerima: Rekomendasi pemilihan BMS Lembar data yang relevan Tinjauan komunikasi Kutipan |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Waktu posting: 26 Agustus 2026
